Ang Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited nga Pagrepaso

1945: Giluwas sa jeep ang Kasadpan gikan sa yugo sa Nazi. Paglabay sa pito ka dekada, ang France, mapasalamaton, nagbutang ug € 10,000 sa mga ngipon. Mas gusto ba namo nga maglakaw kami sa ritmo ug magsulti kami og German, o unsa? Pagkadili-mapasalamaton!

Ang 2016 usa ka mapintas nga tuig alang sa katawhan. Tungod kay ang atong sibilisasyon kinahanglan nga modawat sa ideya sa hingpit nga pagtangtang sa mga personalidad sama sa pop icon nga si David Bowie, ang hari sa sape nga Papa Wemba, ang geograpo nga si Jean-Christophe Victor (anak ni Paul-Emile), apan usab d' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali ug Carrie Fisher… Ug nga sa walay pag-ihap Yvette Henry, dean (89) sa balangay sa Azannes (55, Meuse), ug nga walay usa nga nahibalo ug nga kasagaran walay pagtagad, apan dili kana ang hinungdan nga kini dili kaayo importante. Mawala ang ilang presensya ug inspirasyon. Sa personal, mas Gotlib kaysa Bud Spencer, sa paagi.

Dayag nga, ang katuyoan niini nga parapo dili ang pagtuyok kanimo sa bumblebee (naa kami sa usa ka blog sa mga awto, sa gihapon, kinahanglan nga mag-relaks gikan sa hilo), apan aron mahibal-an nimo ang konteksto. Tungod kay giingon namon nga kini daotan.

Alaut, ang kusog sa mga kamatuoran gipahamtang sa mga incantation sa kahayag, ug bisan ang mga Uzbek nawala, tungod kay ang ilang celestial windsurfing sukad 1990, Islam Karimov, miduyog usab sa mga bituon. Parehas kini alang sa mga Thai, nawala sa gabon nga wala si Bhumibol Adulyadej, nga mao ang labing karaan nga nagpraktis nga monarko (1946). Ang kalibutan nahugno, akong mga igsoon.

Alaut (kaduha), dili ra kana. Dili maayo nga balita pinaagi sa pagtawag sa lain, nawala usab kami sa 2016 ang Diesel nga makina sa Jeep Wrangler: tigulang na kaayo aron makapasar sa mga sumbanan sa Euro 6, ang halangdon nga 2.8 CRD miadto sa pag-scrap ug ang 3.6 V6 Pentastar 284 horsepower petrol unit adunay misyon sa pagsiguro sa transisyon nga nag-inusara. Ang orihinal nga suga sa stock mao ang halogen light, mao nga ang pipila sa mga tag-iya sa awto gusto nga magbag-o Gipangunahan sa Jeep Wrangler ang mga headlight hinuon. Usa ka motorisasyon nga dili yano nga ibaligya sa atong matahum nga nasud nga ganahan kaayo nga buhisan ang awto ...

Tungod sa kagrabe sa kahimtang, gitanyag ko kanimo ang usa ka solemne nga gutlo sa pagpamalandong ug busa gihangyo ka nga magpahulay usa ka minuto sa wala pa magpadayon sa pagbasa niini nga artikulo. Ang pagtahod ug pagpasidungog sa mga patay hinungdanon.

Gawas niana, akong mga igsoong lalaki ug babaye, sa usa ka dako nga higayon sa kaluoy, labaw nga mga pwersa (sa pagkatinuod, ang makina manufacturers sa FCA...) nakahimo sa paghimo kanato resuscitate sa Diesel makina sa Wrangler! Kalipay!

Maayo pa kini nga dako nga 4 nga silindro nga 2777 cm3, nga nagpalambo sa 200 horsepower sa 3600 rpm ug 460 Nm nga torque gikan sa 1600 rpm. Ang usa ka maayo nga dako nga cube, busa, dili kaayo naka-focus sa pagpaubos, ug nga sa tinuud nagpadala usa ka opisyal nga sinagol nga konsumo sa 9.1 l / 100 ug nga nagkantidad sa parehas nga 239 gramo sa CO2 ug € 10,000 nga silot! Aw.

Gisulayan nako ang usa ka Wrangler Euro 5 sa BVM6 kaniadto ug nakadayeg kaayo ako sa pasundayag niini, nga hapit bisan ang mga pagduhaduha sa paggamit sa pulong nga "dinamismo" alang niini. Sa samang higayon, ako nanag-iya (o gani nahigugma:) usa ka Land Rover Defender 110 sulod sa 2 ka tuig apan uban sa iyang 200 ka horsepower, ang Wrangler naghimo kanako nga makakita sa pag-overtake sa lain nga kahayag ug uban sa usa ka lahi kaayo nga katulin kay sa akong halangdon nga Englishwoman. Busa ang paggamit sa pulong dynamism: Nagtuo ko.

Ang kahon sa awto gipahamtang. Sa wala, ang kontrol sa gearbox

Ang Wrangler Euro 6 wala nahimo nga usa ka dako nga straggler, bisan pa sa gibug-aton niini nga 2238 kilos nga walay sulod (niining Sahara Unlimited nga bersyon) ug ang Cx nga katumbas sa mga pangpang sa Etretat: ang maximum speed gihatag alang sa 177 km / h stopwatch ug ang 0 hangtod 100 nga gitabonan sa 11.7 segundos. Dili usa ka bala sa gubat, apan adunay igo nga molapas sa Estafettes.

Gawas pa, giunsa nimo pag-ila ang usa ka Wrangler Euro 6? Pinaagi sa light bar sa atop? Dili, kini usa ka kapilian. Pinaagi sa mga suga sa posisyon sa LED, nga nahimutang sa atubangan nga mga pako? Dili, kana usa usab ka kapilian. Pinaagi sa silver trim sa sulod sa 7 notches sa grille? Oo mao na.

Ug adunay usab usa ka dako nga kalainan: gikan karon, ang Wrangler Diesel kinahanglan nga adunay awtomatik nga transmission, usa ka maayo nga daan nga 5-speed nga yunit. Aw, kini nagpahinumdom kanako sa bag-o nga pagsulay sa Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Mao nga karon nga ang mga awtomatik nga transmission adunay 8 o bisan 9 nga mga taho, usa ka BVA5, makaduda na. Mobalik kini sa panahon nga si René Coty ang presidente… Para makapangutana ta sa atong kaugalingon sa pipila ka mga lehitimong pangutana.

Sopa ni Henri Chapier

Okay, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-speed automatic transmission, higda sa sofa, panahon na nga isulti kanako ang bahin sa imong pagkabata, imong mga kapakyasan ug imong mga tinguha, imong mga trauma ... Pagsalig kanako, awtomatik nga transmission sa Jeep Wrangler.

    BVA gikan sa Jeep Wrangler, nag-skate ka ba sa semolina?
    Dili kaayo, dili. Mas ubos pa sa Pajero.
    Malumo ka ba sa pagpasa sa mga taho?
    Sa Universalis Encyclopedia, sa entry nga "sweetness", naay litrato nako!
    Ug ganahan ka ba nga magtrabaho ug mag-ilis sa mga gamit sa tanang panahon?
    Ca, dili. Usa ko ka dako nga feignasse!
    Ah...
    Teka, wala pa nako gisulti ang tanan. Na, kana naghimo kanako nga duha ka mga hiyas gikan sa tulo, ug dugang pa, ako adunay merito nga dili magbira og dugay, nga nagpasabut nga bisan kung gusto ko nga mag-hang out, dili kaayo daotan alang sa mga tabon ...

Nagkaduol mi sa drama. Ang BVA sa Wrangler adunay pilosopiya: naa ko, nagpabilin ko didto. Kung naa siya sa usa ka report, dili niya gusto ang pagpaplantsa sa una. Siya usa ka dako nga sloth. Sa kalit, kanunay natong makita ang atong kaugalingon nga ubos sa impresyon nga ubos sa rehimen, ilabi na nga ang accelerator pedal lisud kaayo ug ang lumba niini taas. Sa katam-is nga tulin, dili kini mag-downshift ug hapit namong makit-an ang among kaugalingon nga nag-coach sa tumoy sa braking. Mao nga 1950's!

Mga lingkoranan sa panit nga adunay pagkahuman sa Sahara

Sa prangka, akong gipalabi ang manwal nga BV6, bisan sa pagbiyahe sa trak, bahin kini sa mood.

Bisan pa, kinahanglan ba naton ihulog ang Jeep sa mga nettle (ilabi na sa mga kahanas sa TT niini, tingali kini maayo!)?

Tubag: dili. Tungod kay, sigurado nga ang BVA nag-atras gamay gikan sa dinamika sa kini nga makina. Sa samang higayon, tungod sa pagbati sa steering ug sa mga setting sa chassis, kung gusto nimo nga mosulod sa matag eskina nga daw giinsulto nila ang imong inahan, nakahimo ka sa usa ka casting error. Uban niini nga Euro 6 nga makina ug kini nga BVA, ang Jeep nagdula sa lista sa kawalay pagtagad ug gigugol ang panahon sa pagpahiangay, kini angay kaniya.

Tungod kay ang Wrangler nagpasalamat nga mas malumo. Sa adlaw-adlaw, ganahan ko sa taas nga posisyon sa pagdrayb nga makatabang nga mobati nga komportable sa trapiko, ilabi na kung ang mga dimensyon niini igo nga manggihatagon (4.75 m ang gitas-on, 1.87 ang gilapdon ug 1.84 ang taas), kini usab kubiko kaayo ug busa sa katapusan sayon ​​​​nga masabtan. Kay anam-anam na nga nag-modernize ang Jeep, apan wala kini pinakabag-o nga gadgets alang sa modernong mga sakyanan. Walay rear view camera o sensor, adto ta sa feeling! Adunay siguradong cruise control, apan walay linya sa maintenance alert o emergency braking; ang awtomatik nga mga suga nagsiga, apan sa mga tunnel sa Ile-de-France, mokuha sila ug labing menos dos-tersiya sa gitas-on sa dili pa kini mosiga. Kini karaan ug nindot kaayo, sama sa mga pultahan sa bagyo.

Ilabi na tungod kay kung ang mubo ug tul-id nga windshield makamugna og patas nga paglitok sa aero noise, ang Alpine infotainment nga adunay integrated GPS makamugna og maayo nga dako nga tingog, ug kini nagtugot kanimo nga malingaw sa biyahe. Ang interior naghiusa sa matahum, labi ka komportable nga mga lingkuranan sa panit, usa ka touch-screen nga GPS display nga medyo napetsahan ug hinay sa operasyon niini, apan ang pag-unong niini nga mga elemento mao ang pagkawala sa pilosopiya sa Jeep. Sama sa mga mamumulong nga dili tinubdan sa tubig (gimarkahan kini sa punoan), gihimo kini nga lisud nga paagi, dili hatagan ang kaugalingon sa usa ka genre aron sa katapusan makahimo sa pagpili ingon nga daghang mga "SUV" nga among gitabok sa among mga boulevards ug nga mahadlok sa unang pagbundak sa ulan (usa ka gamay nga pagbundak sa ulan) sa niyebe.

Usa ka tinuod nga kahimtang sa hunahuna

Busa, kadtong nag-una og Wrangler tungod kay dili nila gusto ang usa ka classic SUV o usa ka people carrier kinahanglan nga sigurado sa ilang pagpili tungod kay ang Wrangler usa ka butang nga lalaki. Bisan pa sa panit, ang likod nga lingkoranan lagmit usa ka gamay nga tul-id ug ang punoan medyo manggihatagon, apan ang tabon sa humok nga kapilian sa atop (€ 1,500) adunay gamay nga wanang. Ug ang pagtangtang sa gahi nga atop nanginahanglan duha ka oras nga pagtrabaho alang sa tulo ka tawo (ug gamay nga lugar aron tipigan kini). Usa ka butang mga lalaki, sultihan ko kamo.

Dili nga kini labi ka lisud o lalaki nga magmaneho: sa kasukwahi, kini nga monumento sa kasaysayan hinay nga gidumala, labi pa sa awtomatik nga gearbox nga, sa katapusan ug sa mga milya, gipabilhan sa kalinaw sa mga sensasyon nga wala’y karaan nga eskwelahan apan grabe. tinuod nga kini naghatag! Kini nga paagi sa pagtan-aw sa dalan agi sa bertikal ug pig-ot nga windshield, makamatay. Ang pagbati sa detalye, nga adunay hanas nga gipakaylap nga logo sa Jeep (base sa rear view mirror, gunitanan sa glove box, rims ...), kini nga pagbati sa mga kontrol, igo nga lig-on ug makanunayon nga wala’y kalisud, kini nga paagi sa pagputol sa dalan, walay detached itandi sa mga kamatuoran sa ubang mga motorista.

Oo nga medyo rustic...

Ang mga pagbati nga mituhop kanimo sa paglabay sa panahon ug sa katapusan adunay kahulugan. Ug sa tinuud, ang mga panahon dili kaayo daotan, nga ang ika-5 nga nagbira sa 2000 rpm sa 90 km / h ug sa 2700 rpm sa 130. Tungod kay dili na kami makamaneho nga kusog (ang modernong mga panahon naghiusa sa pag-uswag sa tinuud nga pagbag-o), ikaw mahimo usab nga lahi ang pagmaneho!

2200 rpm sa 5th gear sa 109 km / h…

Ug kana, ang Jeep Wrangler naghimo niini nga matahum.

Ang Wrangler anaa sa 3 trim level: ang Sport, gikan sa € 33,400, aduna nay air conditioning ug 16-inch rims. Ang Sahara (akong modelo sa pagsulay) mas daghang gamit: panit, awtomatik nga suga, cruise control, tinted nga mga bintana sa likod, on-board nga kompyuter, gipainit nga mga lingkoranan, GPS ug Bluetooth, husto kaayo nga Alpine audio, 18 rims, hard top modular… nagkantidad og € 43,000 sa 5 ka pultahan, ang 5 ka pultahan nagkantidad ug € 2,500 labaw pa sa 3 ka pultahan. Adunay usab ang Rubicon nga bersyon, klaro nga mas TT oriented: dili lamang ang ground clearance niini 223 mm batok sa 183 sa Sahara, apan kini usab adunay atubangan ug likod nga mga lock sa axle, dugang nga proteksyon ug stabilizer bar… ang gipainit nga mga lingkuranan nga opsyonal.

Mga banig nga baho sa gubat!

Ingon niana, gawas kung gusto nimo ang grabe nga pagtabok, gitugotan ka sa Wrangler Sahara nga makalingkawas ug wala’y peligro nga hugawan kini, tungod kay ang mga banig sa salog gidisenyo nga hugasan gamit ang usa ka karcher. Ingon niini kung unsa kini: ang tumotumo sayup kaayo, apan kini nahimo nga labi ka madanihon sa paggamit. Gihatag alang sa 9.1 sa opisyal nga nagkasagol nga konsumo, klaro nga nakahimo ako labi pa, apan dili usab sa dili realistiko nga mga proporsyon: 12.6 sa aberids, nga adunay sobra sa 10 l sa hilum nga mode sa departamento ug 13.5 sa highway. .

Bisan pa, adunay gihisgutan usab ang pag-ilis niini, matinud-anon sa espiritu apan gibase sa usa ka bag-ong plataporma, ug adunay bisan usa ka hybrid nga bersyon, usa ka bag-ong 2.0 turbo petrol unit, ug usa ka mas modernong 8-speed BV8. Kung gitipigan niini ang orihinal nga pilosopiya, nga kini nga bahin sa trak medyo offbeat apan labi ka madanihon sa paggamit, dili ako makahulat nga makita kana.